霞光映照泰州长江公路大桥（2012年11月4日摄）新华社发（卢志农 摄）

    新华社南京１１月２５日电（记者王恒志 朱旭东）连接泰州和镇江、常州的泰州长江大桥２５日正式通车，这条“通途”实现了江苏沿江城市都有跨江大桥的“梦想”，有关专家认为，泰州大桥不仅缩短了三地过江时间，还将对进一步完善长三角地区和江苏高速公路网络，为沿江、泛长三角地区协调发展等提供更有力的支撑。

    自从１９６８年南京长江大桥通车以来，３１年间江苏都只有这一条公路过江通道。１９９９年江阴长江大桥落成以来，江苏进入跨江大桥集中建设“井喷期”，南京长江二桥、三桥、润扬大桥、苏通大桥、崇启大桥、泰州大桥先后建成通车，再加上江苏首座跨江大桥南京长江大桥和即将于年底通车的南京长江四桥，３６０多公里的长江江苏段，已经和即将通车的公路桥达到９座，平均４０公里就有一座跨江大桥。

11月25日，车辆行驶在泰州大桥主桥上。新华社记者 孙参 摄

    ２００８年发布的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》指出，长三角地区要完善综合交通运输体系，加快国家高速公路网建设，加强区域对外通道、区域内省际通道、重要的城际快速通道、跨海湾和跨长江通道及重要疏港高速公路建设。江苏省交通运输厅厅长游庆仲表示，这些大桥作为江苏高速公路网络的重要节点，对长三角地区、整个江苏乃至国家的高速公路网络的完善意义重大。

    其实，长江沿线城市人民的“桥情结”根深蒂固，因为他们深知桥的重要，“桥效应”的强大。１９９０年，在长江江苏段还只有一座南京长江大桥的时候，小小的扬中市就曾“全民总动员”，一座总投资１亿多元的大桥，只有２０多万人口的扬中市有８万多人捐款，如以家庭为单位，几乎是每个家庭都参与其中。

    １９９４年建成的扬中大桥虽未跨越大江南北，但将扬中岛和长江南岸连接起来，一样产生了“桥效应”，此后的１０年里，扬中成长为中国工程电器岛，ＧＤＰ从２０多亿元上升到近百亿元。“现在机会又来了。”泰州大桥的落成，让扬中市委*孙乾贵有些兴奋。

    管中窥豹，可见一斑。一座并非横跨南北的大桥尚且为扬中带来如许变化，这么多大桥在苏南和苏中地区之间飞架，“桥效应”带来的发展和机会比比皆是。

    苏通大桥尚未建成时，大桥效应就已经开始显现，２００３年大桥正式开工建设，２００８年通车，而从２００５年起，南通市生产总值增幅就从２００２年的全省排名靠后跃居前列。

    隔江相望的江阴市和靖江市，经济发展水平不可同日而语，江阴长江大桥的落成，让一个“奇思妙想”成了现实：２００３年江阴在靖江建设江阴经济开发区靖江园区，开发区“飞地”让江阴得到了全新的发展空间，也让靖江得到了发展机会，可以说是一次双赢的尝试，成为区域协调发展的成功之作。

    ２０１１年底崇启大桥开通后，启东市瞄准了上海“菜篮子”，启东人在上海开起了农产品直销店，仅今年上半年，启东市农产品在上海市场的销售额达６亿多元，同比增长１２０％以上。

    在小地域发展之外，整个泛长三角地区都获得了更多机会。近年来苏北地区经济增长速度均高于江苏和苏南，以大桥为节点的发达公路网络是必不可少的助推器之一。苏通大桥的开通，大大缩短了苏北沿海城市盐城、连云港到上海、苏州等经济发达地区的距离，连云港市一位干部说：“以往我们虽然喊着要融入长三角，但其实并没有底，有了苏通大桥，感觉距离一下就拉近了，有了真正能融入的感觉。”

    更重要的是，天堑变通途之后，随着交流更便捷频繁，观念的碰撞和交融也更多了。到靖江开发区“飞地”工作的江阴人觉得，靖江有关部门的服务意识越来越强了；靖江人自己发现不知不觉中思路变得更活跃了……